请教：：后拨的问题

一、请教：：后拨的问题

还能用。但如果是20寸车，最好换一个，增加容齿性能，因为换成三盘后，牙盘最小有28T，会比52T大盘时多出来很多链条需要后拨收纳。如果不换的话就需要截短链条，不能再按照山地车确定链条长度的做法，这样车子变速有可能不支持3带1、 2、（ 3），后拨会涨得比较紧。折叠车不象山地车会通过一些坑洼路段，后拨触地或碰到突起的可能性小，所以这样做问题也不大，比较明显的影响是前拨变速会硬一些，手感相对较累。

二、自行车的后拨是做什么的

安装后拨用的螺丝式后拨要装在尾钩上。 固定器械的 挂装变速器

三、老山赛道 后拨选择纠结中..........老鸟给点意见

那就顺便科普一下正拉后拨 上坡的时候你要推你的变速拔杆，链子从小盘变向大盘， 这个变速拨杆是需要些力道的，相当于克服后拨弹簧拉力当你下坡的时候，轻钩退档拔杆，链子快速从大盘退向小盘，你可以快速的提速，只要轻推一下 不用克服弹簧拉力，这是正拉的特点反拉相反，上坡只要轻推拨杆就可以从小齿盘到大齿盘，可以快速的减速。

四、shimano和SRAM 后拔的选择？

关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1:2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。我的一部公路车就是这个原因变速不太顺畅。所以如果要使用SHIMANO我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。我有一个朋友骑川藏线时就发现变速骑一段时间就得调整。另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说：这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1:1情况就不是这样了。因为要实现1:1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还有就是可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。我很喜欢X.7的变速表在把管套上的设计，很好看又不会被撞坏。另外，SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。说了这么多，有人会说：SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好，那为什么SHIMANO不设计成1:1。尺有所长寸有所短，1:2.5也不是全无优势。首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良且塑料也更容易加工。但我买到的2005年11月产SRAM X.7做工和手感相当棒，本人认为不比SHIMANO差。

二、轮把评论

如果提到SRAM不提它的转把，会有人认为你不是在说SRAM。SRAM是以转把起家的，但我却没用过SRAM的转把。因为本人还是觉得指拨列结实也更可信赖。根据原理分析，我认为转把的好处在于一次可进/退多档。但在实际使用中链条不可能在短时间内拉到较高的档位。且指拨也可一次最多进5档，当然退档转把肯定方便些。因为转把不可能太粗，所以其力距小加上后拨力道大必然会感觉进档不如指拨轻松。转把大部分是塑料件，对其耐用性还是有所担心的。

sram的转把相当轻，而且变速的时间比shimano短很多，据测试速从小齿轮变到最大的齿轮只需要0.6秒，XTR则需要1.8秒，变速的时间优势让sram在竞赛中占有很大的优势。

还有很多车友反映sram系统经常会出现变速不畅的情况，引用一位对sram很有装车经验的师傅的话，所有sram系统都是用喜马诺hg73的链条来配套的，在这样的搭配下绝对不会产生变速不顺的现象。

从上分析来看 sram变速器那一个更适合于长途旅行

五、山地车后拨

你的后拨上要是有两个螺丝，一个是能顶起后拨的，用那个，但只能单速，然后骑车店更换

六、刚买的27速山地车，前飞轮3个后飞轮9个，后拨也是显示的1-9，但是只能拨7下是为什么？？？

这个有可能是拨的快或者是某个档位不是那么明显

其实九个档位是拨八下

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