车架的1车架作用及布置要求

一、车架的1车架作用及布置要求

现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。汽车绝大多数部件及总成都是通过车架来固定的，如发动机、传动系、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和相关操作机构。车架起到支撑连接汽车各零部件的作用，并承受来自车内外的各种载荷。

车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求。汽车在复杂的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应该发生干涉。汽车在崎岖道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形；当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形。这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作。因此，车架还应具有足够的强度和适当的刚度。为了提高汽车整车的轻量化水平，要求车架质量尽可能小。此外，车架应布置得离地面近一些，以使汽车重心降低，以利于提高汽车的行驶稳定性。这一点对于客车和轿车来说尤为重要。

二、非承载式车身有什么好处？

非承载式车身

三、折叠自行车要怎么挑选？

从轮圈尺寸来分，折叠自行车的主流产品主要有16寸和20寸，当然如果您有特殊需求也有26寸和700C的产品。一般来讲，16寸的产品折叠后体积更小，利于收藏运输，比较适合短距离骑行。如果您经常要骑远路，就要考虑20寸的产品，不仅骑乘舒适性比16寸更好，而且车架强度会更高、寿命也更长（例如大行的20寸进口产品或出口级铝质产品的车架寿命甚至可以达到一百年）。当然，长距离骑行最好选用带变速器的产品。

从车架材料来分，主要有铝质和钢质，也有少数使用镁合金，更有极少数高档产品使用碳纤维材料。如果您经常需要提着车子上下楼，建议您选用铝质车架的产品，这样的车大多在10公斤左右，20寸的一般也不超过12.5公斤。不仅是重量轻，而且铝质车架产品的寿命也更长，不用担心生锈。当然，仅凭重量指标还不够，您不要忽略车架的强度，有些厂家就是在重量上做文章，其实他们是通过降低车架材料的厚度来减轻重量的，难以保证车架具有足够的强度。最好您骑上去试试，不仅可以感觉车架强度，而且可以测试整车的人体力学设计是否合理，好的设计可以保证骑行姿势伸展，即使长距离也不会疲劳。

由于小轮车本身结构的原因，建议您选购带减震装置的产品，这样可以保证骑乘的舒适度大为提高。选购时您要测试减震器的性能，看看回弹力是否足够、有无卡滞现象，减震器做工是否精良。

最后要讲的是价格问题了，您当然知道好的产品价格不会无故很低的道理。折叠车也不例外，高价位的产品具有更好的车身材料、零配件和更好的设计。在零配件方面，大行的高档产品均使用了世界知名的自行车零配件商（如大家熟知的禧玛诺、建大、KMC、美国速连等）的产品，确保整车性能的可靠和优越。想必您了解低价的自行车的一些弊端，比如骑行阻力大、零件经常出问题，三天两头需要维修，寿命更是短到半年不到。而高档的产品就不会让您有那么多的烦恼和尴尬。既然您决定买折叠车，车子的丢失问题基本就不再困扰您，您完全有理由买一辆称心的高档产品来满足您的需要了。

祝您选到称心的产品，加入时尚的折叠一族！

四、山地车轮可以换成小点的吗？

不一定，如果你的车采用V刹，换成小的，很显然，刹车系统会失效，碟刹就不存在这个问题了。并且，车圈与车架有一个比例，如果车圈过小会有各种不协调。换小后，车架距地面更近了，相对于大一点的车轮，在通过性上不占优势。还有，你需要考虑到你换的车轮上所带的花鼓与车架的匹配性。以上纯属个人见解，如有不当之处，请予以指正，谢谢！

五、什么是承载式车身？什么事非承载式车身？各自都有什么好处？

一般来说，非承载式车身有车梁，重量压在车辆上；承载式车身无车梁，重量压在车身上。非承载式车身由于有梯形大梁，所以其结构刚性非常强，拥有很好的耐冲击，抗扭曲性能高。下面是我摘取的几个非承载式车身相对的特点：1、非承载式车身离地间隙高

对于越野车来说，离地间隙高当然是一件好事，它可以提高通过行。但是对于公路性能来说,过高的离地间隙会带来较高的重心，使得车辆行驶的稳定性下降。

2、非承载式车身重量大

非承载式车身除了重心高还有一个问题就是重量大。首先，由粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架分量就已经不轻了，再扣上一个类似于承载式车身的外壳。因此对于非承载式车身的SUV通常要匹配大排量大扭矩的发动机,加速性自然性就下降了，油耗固然也上升了。

3、非承载式车身舒适性差

除了重量和重心的差别，在舒适方面两者也存在较大差别。承载式车身由于重心低，使得在同样横向震动情况下车内人员的晃动幅度比较小；非承载式车身由于重心高，导致车内乘员晃动会较大，不过好在非承载式车身通常簧上质量比较大（注：原文如此，不太明白），所以相对缓解这种不舒适的感觉。

再从车身的密封性能和隔音降噪性能来看，承载式车身的所有表面覆盖件由于需要承载各方面应力所以刚度相对较大,较大的车身表面刚度带来的最大好处就是再高速行驶状态下能够更好地屏蔽风噪和路噪，特别是风噪，车身表面刚度大可以充分减小高流速空气与车身表面接触产生的共振。当然,对于非承载式车身而言也并不是完全不能做成这样。

四、两者在安全性上的设计区别

从安全性来看，通过上面的介绍，如果我问你承载式车身和非承载式车身的安全性能哪个更高?是指被动安全性，也就是在发生碰撞后谁对车内乘员的保护更有效，你会怎么回答?

我曾经问过一些车迷，大家很直观的看法就是：对于非承载式车身来说得看你怎么撞，如果撞击点在钢梁上, 那么大梁可以很好地保护车内乘客，如果撞击点不在大梁上，则情况相反。其实对于非承载式车身地被动安全性，我并不是这个看法。

因为一个安全地车身，在发生碰撞时往往需要通过钢材地型变来来吸收撞击能量，另外需要通过相邻钢板之间力的传递来分散撞击能量。而对于非承载式车身来说，即便撞击点在梯形车架上，由于车架的钢度极高，所以它的形变量会非常有限，对于保证安全的第一点吸收能量，它起到的作用往往非常小；那么对于保障安全的第二点分散分散能量呢？由于非承载式车身的大梁与车壳之间是通过悬置进行的软连接，在发生碰撞时，大梁上受到的巨大应力基本上无法有效地传递到车壳上，而梯形大梁的形状和结构也非常不利于能量的分散。所以在发生碰撞时，梯形大梁是救不了你的。

那么提高非承载式车身被动安全性的重任又落在了为我们遮风挡雨的车壳上了。

那么通过上面的介绍，我们不难理解：非承载式车身如果想要达到承载式车身的舒适性和安全性能，除了大梁以外，上面的车壳必需按照承载式车身的舒适标准和安全标准来打造。

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