汽车领域的橡胶密封件制品有哪些？

一、汽车领域的橡胶密封件制品有哪些？

汽车配件 auto parts 离不开橡胶，橡胶（密封件）制品因此广泛被采用。一辆汽车除了大家最容易看到的轮胎橡胶制品之外，其它各种橡胶密封件材质配件结构、大小以及作用都有很多。东晟密封件告诉您平均毎辆汽车的橡胶配件多达一百多种，数量有200个至500个，其耗胶量可达60千克。汽车用橡胶制品配件，占汽车总成本约为6%以上。汽车用橡胶配件，除轮胎是大件外，其它橡胶制品虽是小配件，但均按装在关键部位上，如汽车的发动机，变速箱，车桥等部位都要用到油封密封件，但橡胶油封是保证这些部件正常工作的关键，为汽车安全，耐久使用保驾护航，所以说，橡胶配件堪称是汽车的“功能细胞”。

一、胶管类

1.发动机用

燃料胶管：以氟胶或氯醚橡胶制造

喷射控制管：以丙烯酸酯橡胶或丁腈橡胶制造

空气导管：以TPO或丙烯酸橡胶制造

供水胶管：以三元乙丙橡胶制造

2.车身用

燃料胶管：以氟橡胶制

注油管：以丁腈橡胶制

空调器胶管：以丁基橡胶或丁腈橡胶制

3.底盘用

AT油冷却器胶管：以丙烯酸橡胶制

动力转向管：以丙烯酸橡胶制

制动胶管：以三元乙丙橡胶制

离合器胶管：以三元乙丙橡胶制

软管：以共聚氯醚橡胶制

二、密封制品类

1发动机

曲轴后：以氟橡胶制（密封件）

曲轴前：以丙烯酸橡胶制（密封件）

膜片类：以丁腈橡胶或共聚氯醚橡胶，及三氟丙基甲基乙烯基硅橡胶制

阀杆密封：以氟橡胶制（密封件）

气缸盖衬垫：以丙烯酸橡胶制

2.车身用

挡风雨条：以三元乙丙橡胶制

玻璃密封条：以三元乙丙橡胶制

油口盖密封件：以丁腈橡胶制

3.底盘用

变速箱油封（密封件）：以丙烯酸橡胶制

动力转向油封（密封件）：以丁腈橡胶制

球形接头防尘罩：以聚氨酯橡胶或氯丁橡胶制

CVJ用保护罩：以TPEE热塑弹性体制

齿条齿轮保护罩：以TPO或TPEE热塑弹性体制

制动MC用帽：以三元乙丙橡胶制

卡式活塞密封（密封件）：以三元乙丙橡胶制

三、减震及胶带类

碰撞橡胶防护件，给油泵缓冲垫：以氯丁橡胶制造

消声器支架胶垫（密封件）：以三元乙丙橡胶制造

在胶带方面：同步胶带和辅机用胶带等以氢化丁腈制造。

因此，从整车来说，除轮胎及内外装饰橡胶配件外，需要橡胶配件的按其种类分为以上三大类。

二、我的家乡手抄报的内容有哪些？

不同的家乡有不同的特点和内容，所以还得自己查找资料来做，可登录当地网站查找资料。

现在各县区都有自己的网页，里面有城市名片、地方风光、当地特产、风土人情、饮食文化等方面大量的文字和图片，可根据需要自己挑选有代表性或标志性的。当然，家乡的范围也可适当扩大一点，比如也可扩大到地级市范围，这样图片或文字资料就更容易找了。

如果不知道怎么查找当地网站，可直接在百度里输入XX县（区）人民政府查找即可。

三、大众汽车提车该注意什么

1. 验车前带齐发票、出厂证、保险单、保修单、说明书。

2. 查对排汽量、出厂年月、车架号、发动机号。

3. 环绕汽车一周。

4. 仔细查看油漆颜色、全车颜色是否一致。车身表面有无划痕、掉漆、开裂、起泡或锈蚀。用手摸一摸有无修补痕迹。不要被脏物或灰尘遮住残伤痕迹。以此检查是不是测试车。

5. 检查汽车有无（冷却液、润滑液、制动液、电解液及制冷液）泄漏现象。仔细检查一下机器各部位是否有漏油现象。通常可能漏油的部位是发动机的油底壳、变速器和后桥。只要观察一下这些部件的外壳是否有渗漏的油迹。 或观察地面是否有滴油的痕迹。

6. 即可判明。打开前盖检查电瓶。水箱是否泄漏。各部分走线是否合理。有无混乱。

7. 检查前轮减震器运输保护套筒（黄色的）是否已解除。检查轮胎规格。备胎与其他4个轮胎规格是否相同。检查一下防盗螺栓的接头。如果不配套赶紧更换。检查四个轮胎的气嘴帽是否在。

8. 用手按压汽车前后左右4个角，松手后跳动不多于2次。 表示减震器性能力好。

9. 查看所有车灯是否正常车门、车窗是否完整、前后档风玻璃有无损伤。

10. 打开车门。

11. 检查车内座椅是否完整。 座椅前、后是否可以调整。椅套是否整洁。 真皮座椅是否有瑕疵。 地面是否清洁、密封良好。车门把手开、关门是否灵活、安全、可靠。门窗密封条是否损坏。

12. 坐好后手放在方向盘上。 左脚踏离合器应感觉轻松自如并有一小段自由行程；右脚踩下制动踏板不放。 其应保持一定高度。 若其缓慢下移。则表示制动系统有泄漏现象；油门踏板不应有犯卡、沉重、不回位的现象。 腿、脚放在油门踏板上时。应自然舒适。这样才能保证长途驾驶不疲劳。

13.  注意在行驶的时候是否会有车身发出格支格支的响声。那种声音日后会很讨厌。试驾时关闭空调。 选择内循环。检查各风口是否有热气漏进来。如果有。证明内循环系统存在问题。

14. 在提车时还应当清点随车的工具和附件是否齐全。特别是使用说明书是否齐全。

四、汽车的车圈是什么材料

汽车车圈按材质可分为钢圈、铝圈、碳圈等。

校圈分轴向校正和径向校正。

一、轴向校正

轴向校正就是校正车圈在转动时的左右晃动。校正前，把车轮固定在校正架上。注意，车轴中心应与校正架中心重合。调整校正架上的活动臂，使指示螺杆端头对准车圈的外侧，拧紧活动臂上的固定螺钉，转动车圈，检查车圈的晃摆程度与晃摆段，用条扳手拧紧晃摆段背面一侧辐条，将晃摆段拉过去；也可以拧松晃摆段内侧的辐条，使这一侧的拉力减小。操作时要注意三点：第一，条帽每次的拧动量不要太大，一般不超过一到两圈，第二，临近及根辐条的松紧程度要尽可能差不多。车圈左右两侧的晃摆段，要交替几次进行校正，直到车圈左右两侧的晃动量之和，除车圈接头处在1毫米左右。

二、径向校正

径向校正就是使车圈由椭圆成为同心圆，观察车圈外沿与托板的距离，了解不同车圈的半径差，用条扳手先将最短半径段两侧的三到五只条帽适当拧松，使其拉力减小，半径增大。然后，再将长半径段两侧的三到五支条帽适当拧紧，使其拉力增大，半径减小。这样调整后，再将托板略微调近一些，进一步校正各段短半径长半径处的辐条紧松度，直至各处半径基本相等。径向校正应注意三点：第一，应先放松短半径段的辐条，再收紧长半径段的辐条。第二，一只车圈中，如有几段半径不相同处，应先校正半径差异最大的对应车圈段，同时还要考虑其他车全段的辐条情况。第三，校正后，车圈各段半径差，除车圈接头处外，应在一毫米左右。

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